养老金,也就是退休金,它的来源,各国有许多不同之处。 在美国,雇主和雇员各拿出工资收入6.2%作为税收,形成专用“社安金”。其中85%用于支付养老金,15%则用来支付残疾金、遗属遗孤抚恤金等其它社会保障基金。 在法国,基本养老金由雇主交8.2%,雇员交6.55%;法国对遗属遗孤补助的资金来源于由雇主按雇员收入的5.4%缴纳,作为困难家庭补助金。 瑞典的养老金分成两块,一部分是基本养老金收入,另一部分是“养老附加金”,这是瑞典特有的。“养老附加金”据退休前的收入状况和纳税情况而定,工龄越长,工资越高,“养老附加金”积累的就越多,退休后就能领到越多的退休金。 “这个是事实,其实不管是哪个国家,养老金相关的负担都是会越来越严重的”,江辉喝了一口咖啡说道。 “是的,现在,捷豹路虎每年为企业员工制服的养老金高达两亿英镑,再加上员工的各种福利和高于社会平均工资的薪酬,捷豹路虎这几年的亏损,有一半都是这方面的原因造成的”,肯尼给出了自己的第一个答案。 “那另外一半呢?”。 对于肯尼的第一个答案,江辉谈不上满意还是不满意。前世福特出售捷豹路虎的时候,还专门提出要向养老金计划里注资五亿美金,这说明养老金确实是一个很重要的谈判项目,也是面临的一个重大问题。 “另外一半就是在捷豹路虎内部,生产效率太低,浪费太大。按照我的测算,我们生产一台路虎的时间,宝马或者奔驰可以生产两台了,这就导致了我们的生产成本比人家的高。另外,我们的采购体系一直比较封闭,这么多年基本上都是从固定的一些零部件供应商处采购零件,价格竞争力有限”。 “当然,最重要的还是车型的销量没有我们预期的好,特别是捷豹品牌,已经连续多年销量下跌,每款车型每个月全球销量也就只有一两千台,实在不足以支撑一个品牌的健康发展”。 不管是汽车也好,手机也好,都是有一个盈亏平衡点的,没有达到一定的生产台数,就没有办法达到这个平衡点。 有人说一家汽车厂,要是年销量还不到三万台,那是很难盈利的。 当然,如果这个汽车厂是法拉利或者兰博基尼之类的豪华车,这个说法肯定是不适用的。 但是,不管这话有没有道理,什么时候适用,至少捷豹和奔驰宝马比起来,每年的销量实在是太低了。 工厂折旧、人工费用、研发摊销、模具摊销、营销费用摊销等等各方面的费用放到一个很小的台数身上时,成本就会非常高。 而一款车型的售价是有一个大概基准的,不可能无限制的向上提价,消费者并不傻。 那么这个时候,你的销量一直上不去,要想挣钱可就难了。 “捷豹路虎拥有5个主要制造和研发中心,全部位于英国,全世界所有的捷豹和路虎汽车都是从这里走向世界m.NancHanG791.com