采埃孚的变速箱，核心命脉掌握在别人手中，这也是福特卖它卖不出大价钱的一个重要原因之一。 后世，塔塔收购可捷豹路虎之后，捷豹路虎还继续用了十来年的福特发动机，之后才有了捷豹路虎自己的发动机，光辉集团要是收购了捷豹路虎，在前面几年，也是注定无法拜托从福特处购买发动机的命运。 不过，要是提前布局做的好，也许情况会好一些。 至于变速箱，这其实不仅是捷豹路虎存在外购变速箱的问题，奔驰宝马等企业也一样，不过，由于长久的合作关系以及一些股份关系在里面，这些车企倒也是不担心外购变速箱会有什么大问题。 但是，江辉不允许光辉汽车的变速箱全部外购，特别是在发展迅速的天朝市场，变速箱外购，就相当于把产量的变化完全交给了变速箱厂等垄断性供应商手中。 那么，今后捷豹路虎自行研发变速箱，或者光辉集团去收购一些变速箱企业就成为必然的选择。 除了发动机和变速箱，座椅、大灯、空调、仪表、线束以及各种传感器，也都是汽车上非常重要的部件。江辉觉得光辉汽车要发展壮大的话，还是需要尽可能的将相关技术掌握在自己手中。 从全世界来看，汽车厂商和供应商的关系有两种状态。一种是以竞争为主导，一种是以产权为纽带的合作模式。 对于汽车厂商来说，获得所需零部件无非两种选择：自制或者外购，但最重要的是能够以最低的成本获得最佳的零配件。 以大众、通用等为代表的欧美企业，普遍采用的竞争模式。整车厂商和绝大部分零部件企业在资产上是独立的，整车厂商一般不会向零部件企业直接投资，利益关系通过合同、契约这样的市场机制来协调。在面对来自整车的市场竞争时，欧美模式整车厂商会想方设法把这种压力转嫁给零部件供应厂商。这种模式下，单次采购成本可以达到最低；通过竞标的方式，可以促使另部件供应商优化运做流程，提高运营效率，在保证质量的情况下，达到生产成本的最小化，从而使得整车生产效率不断提高。 可以说，这是一种很符合欧美文化氛围的合作方式，也是天朝后世各种互联网造车企业选择的模式。 而以丰田、本田为代表的日韩汽车企业，则是选择了以产权为纽带的合作方式。整车厂商和零部件企业常常相互持股，形成比较封闭的关系，供应商与汽车厂商是合作伙伴关系，一损俱损，一荣俱荣。整车厂商会积极参与零部件企业的发展，并进行强有力的支持，共同面对竞争。 很明显，这是比较符合日韩社会文化氛围的一种合作方式。 很难说这两种方式哪一种更好，大众、丰田用各自的方式都做到了全球数一数二的规模。 只能说，适合自己的才是最好的。 那么，什么方式是适合光辉汽车的呢？ｍ.nAｎｃhＡＮｇ791.ｃｏM